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苹果动态Syed Ali Mahidid，墨腾创投物流总监。曾担任电商平台Zalora和Reebonz供应链总监，对东南亚各国、尤其是印尼的电商发展、海关政策、最后一公里物流等有着深厚的实操经验。
新加坡引以为傲的一个优势，是自上世纪九十年代以来，成为很多跨国公司的区域或全球中心。但是现在情况有所变化：近年来，很多品牌正在逐渐把自己在东南亚的大本营转移到新加坡的邻国，马来西亚或泰国。
比如新加坡的经济命脉之一，物流。向邻国转移有两方面原因：
新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流运营专业人才不足；
邻国方面，泰国和马来西亚两国近年来在推出了促进贸易和减税措施，而且这两个国家的市场容量要更大，为国际品牌们进行重新定位提供了很有吸引力的条件。
但是，现在情况还不算太糟，新加坡还是有机会翻盘的。东南亚电商发展还只处于初级阶段，只要新加坡找准正确的方向和定位，就仍然可以重新夺回东南亚物流枢纽中心的地位。
新加坡应该怎么做？
马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作，建立了数字自由贸易区（DFTZ）和东部经济走廊（EEC）。很多人认为这一举动给了新加坡电商造成了很大的打击，因为彼时新加坡邮政刚刚成立了区域电商物流中心，SATS（新加坡机场航站服务有限公司）改建了原有的信件航站楼，而且把更多的精力倾斜到了电商业务上。
通过DFTZ和EEC，6.5亿人口的东南亚地区被划分为两个极具发展潜力的关键区域：
数字自由贸易区（DFTZ）服务于马来世界地区（Nusantara region，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚，东帝汶、菲律宾等)；泰国东部经济走廊（EEC）服务于中南半岛（Indo-China）的市场需求，包括泰国、越南和发展中的东南亚国家，如缅甸，老挝和柬埔寨。
阿里巴巴收购Lazada，外界猜测阿里巴巴将战略性地把DFTZ和EEC作为物流枢纽，以此降低产品税和关税，拉近中国商品和东南亚市场的距离。这也能够降低来自中国的跨境物流成本，以及高峰期的运力压力，还可以在缩短周转时间的同时提升客户体验。
实际上，阿里巴巴除了要把中国商品引进东南亚之外，还在寻求收购更多东南亚的商家。然而，遗憾的是，许多东南亚的品牌并没有做好出口的准备。
新加坡有潜力为电商提供差异化的价值。DFTZ和EEC的主要优势是可以降低中国商品的物流成本（通常为40美元或更低）。新加坡应该利用其作为东南亚门户的优势，更专注于吸引更多来自美国、欧洲、以及日本和韩国的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睐。
许多成熟的国际品牌正在转型为“直接面向消费者”（DTC）的电商渠道模式，东南亚将会是他们重点考虑的市场。然而，这些国际品牌对物流成本和海关的担忧仍挥之不去。
新加坡物流成本高？
仓储和最后一公里派送是电商物流的两个主要成本，其中最后一公里派送也包括了的跨境派送。很多人认为，从成本的角度考虑，马来西亚和泰国是比较好的选择。然而，新加坡采用先进技术所带来的效率和生产力不容忽视。
例如，新加坡本土物流巨头叶水福集团（YCH Group）于2017年推出“供应链城” （Supply Chain City），采用了Fusionaris?技术（自动化和存储检索系统与完全加强型仓库的融合），以及库存盘点的无人机和先进的机器人技术。
